Karoserija standardnog automobila široka je 1,8 m, odnosno otprilike 2,0 m s retrovizorima. Taj jedan broj pokreće niz kritičnih pragova koji određuju što se može ugurati u širinu ulice.
Između svakog praga postoji raspon širine ceste koji ne služi nijednoj automobilskoj funkciji. Taj raspon je prostor koji možemo prenamjeniti za pješake, bicikliste, zelenilo ili šire nogostupe.
Uže od jednog automobila
Širina ceste: < 2,0 m · Prikazani primjer: 1,5 m
Cesta je uža od karoserije automobila. Nijedno motorno vozilo ne može fizički proći. Ovakve ulice postoje u mnogim starim europskim gradskim jezgrama i po prirodi su pješački prostor. Crveni automobil-duh ilustrira kako vozilo prelazi zidove zgrada s obje strane.
Jedan automobil može proći
Širina ceste: 2,0 – 2,5 m · Prikazani primjer: 2,2 m
Jedan automobil stane, ali jedva — otprilike 20 cm razmaka sa svake strane. Nema mjesta da pješak hoda pokraj vozila u pokretu. Dva automobila ne mogu proći jedan pokraj drugog. Na ovoj širini cesta je u biti jednosmjerni koridor za jedno vozilo.
Jedan automobil, s viškom prostora
Širina ceste: 2,5 – 4,5 m · Prikazani primjer: 3,5 m · Pješački prostor: 1,4 m
Jedan automobil može udobno proći, ali cesta još nije dovoljno široka da se drugi automobil parkira pokraj njega. Zelena zona pokazuje višak — u ovom primjeru 1,4 m koji ne služi nikakvoj svrsi za automobile. Taj pojas mogao bi biti nogostup, pojas zelenila ili biciklistička staza. Što je cesta šira unutar ovog raspona, to je više prostora za prenamjenu — do 2,5 m neposredno prije sljedećeg praga.
Jedan parkiran + jedan prolazi
Širina ceste: ~4,5 m · Raščlamba: 0,15 m rubnjak + 1,8 m parkirani + 0,5 m međuprostor + 1,8 m prolazni + 0,25 m razmak
Ovo je prvi prag na kojem ulični parking postaje moguć uz protok prometa. Parkirani automobil stoji uz desni rubnjak; automobil u pokretu prolazi s otprilike pola metra međuprostora. Na ovoj točnoj širini nema prostora za pješake — cesta je u potpunosti zauzeta automobilskom upotrebom.
Jedan auto prolazi + parking, s viškom prostora
Širina ceste: 4,5 – 6,5 m · Prikazani primjer: 5,5 m · Pješački prostor: 1,2 m
Parkirani automobil i automobil u prolazu su smješteni, a ostaje i viška prostora. U ovom primjeru, 1,2 m na lijevoj strani nema nikakvu automobilsku funkciju. Prije sljedećeg praga (~6,5 m, gdje drugi red parkiranja postaje moguć), ovaj višak raste do 2,0 m — dovoljno za ugodan nogostup ili zaštićenu biciklističku stazu.
Obrazac
Svaki put kada nova automobilska funkcija postane moguća (jedan auto prolazi, parkiranje, drugi red parkiranja), širina ceste se u potpunosti potroši. No između tih pragova, višak prostora je mrtvi prostor za automobile — ne omogućuje nikakvu dodatnu automobilsku funkciju. Međutim, on je živi prostor za ljude.
| Širina ceste | Automobilska funkcija | Prostor za prenamjenu |
|---|---|---|
| < 2,0 m | Nikakva | Cijela širina |
| 2,0 – 2,5 m | Jedan auto prolazi | ~0 m |
| 2,5 – 4,5 m | Jedan auto prolazi | 0,5 – 2,5 m |
| ~4,5 m | Jedan auto prolazi + parking | ~0 m |
| 4,5 – 6,5 m | Jedan auto prolazi + parking | Do 2,0 m |
| ~6,5 m | Jedan auto prolazi + parking s obje strane | ~0 m |
GUP: definicije
Pragovi iznad izvedeni su iz dimenzija automobila. Zagrebački GUP (izmjene i dopune 2025., čl. 38.) na to odgovara vlastitom ljestvicom: za osnovnu uličnu mrežu propisuje koridore, odnosno rezervacije proširenja, a svakoj ostaloj postojećoj ulici implicira rezervaciju od najmanje 4,5 m od osi (9 m ukupno; iznimno 3,75 m na strmom terenu uz individualnu gradnju — st. 21.). Koridor pritom obuhvaća cijeli ulični profil — kolnik, nogostupe i zelenilo, ne samo asfalt.
| Kategorija | Koridor | Opis | U planu | Izmjereno | Zadovoljava (% izmjerenog) |
|---|---|---|---|---|---|
| Gradska autocesta | 80 m | Obilaznica i njezini priključci; najviša kategorija u planu. | 56,4 km | 52,1 km | 0 % |
| Gradska avenija | 40 m | Glavni gradski potezi — višetračne ulice s razdjelnim pojasom. | 113,0 km | 122,2 km | 70,6 % |
| Glavna gradska ulica | 26 m | Propisano za nove; postojeće mogu biti i uže, ovisno o lokalnim uvjetima. | 312,4 km | 234,3 km | 27,6 % |
| Gradska ulica | 18 m | Najniža kategorija osnovne mreže; u podsljemenskom području može biti uža. | 308,9 km | 241,5 km | 26,6 % |
| Ostale ulice | 9 m | Sve postojeće ulice izvan osnovne mreže — rezervacija implicirana odredbama, nije ucrtana. | — | 1.611,5 km | 47,5 % |
„U planu" je duljina linija ucrtanih u GUP-u; „izmjereno" je duljina postojećih ulica kojima je izmjerena širina koridora (razmak između čestica koje nisu cesta) i koje su pridružene toj kategoriji — 12.440 dionica, ukupno 2.262 km. „Već zadovoljava" je udio izmjerene duljine čija širina doseže propisani koridor. Autocesta na 0 % nije greška: 80-metarski koridor u postojećem tkivu praktički nigdje nije slobodan u cijelosti. Stanje: kolovoz 2026. Detaljna karta po ulicama: zagreb.lol/ulice/prosirenja.
GUP: tolerancija
Osim koridora, GUP (čl. 38. st. 22.) propisuje i drugu ljestvicu: najmanju stvarnu širinu koju ulica mora imati ispred građevne čestice da bi se čestica smjela priključiti — uz rezervaciju proširenja koja i dalje vrijedi. Ovi pragovi se gotovo poklapaju s automobilskim pragovima s vrha stranice.
| Najmanja stvarna širina | Što se smije priključiti | Udio ulica koji je doseže |
|---|---|---|
| 3,5 m | Individualne stambene građevine do 400 m² GBP-a. | 99,5 % |
| 5,5 m | Ostale individualne građevine. | 89,7 % |
| 7,5 m | Niske građevine (osim u zonama G, I, K1 i K2). | 72,9 % |
| 9,0 m | Niske građevine u zonama G, I, K1 i K2. | 59,8 % |
| 12,0 m | Visoke građevine. | 41,8 % |
Prema GUP-ovim pojmovima, niska građevina je građevina visine najviše četiri nadzemne etaže, pri čemu se četvrta etaža oblikuje kao potkrovlje ili uvučeni kat, a visoka građevina ima četiri i više nadzemnih etaža (najmanje suteren ili prizemlje te tri kata).
Udio je izračunan po duljini iz istih 12.440 izmjerenih dionica. Iste se brojke u GUP-u ponavljaju i drugdje: planirana pristupna cesta mora imati najmanje 5,5 m (st. 20.), postojeća slijepa ulica zadržava se ako nije uža od 5,5 m (st. 26.), a pristup pravom služnosti mora biti širok najmanje 3,5 m za kolni, odnosno 1,5 m za pješački promet (st. 27.).
Primjeri iz stvarnog svijeta
Kako ovi pragovi izgledaju na stvarnim zagrebačkim ulicama — i što bi se moglo učiniti s prostorom koji automobili ne koriste.